第六章 圣亚加塔·波隆尼 (第1/1页)

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当清晨的阳光害羞的从海平面升起时，我已经收拾停当了。坐在餐厅吃着丰盛的早餐，等待着阿佐的到来。我们要开车去圣亚加塔·波隆尼，要去兰博基尼的工厂了。

半个小时后我们出发了，出了米兰，我们上了A50高速，看着窗外飞速后退的风景，我的心却早已飘到了圣亚加塔，思绪万千，虽然前世10年的时候去过兰博基尼博物馆，可是这次去又是一种不一样的感觉。

清晨，美丽的博洛尼亚又迎来了崭新的一天。微风拂来，温带特有的大陆性湿润气候在这里体现无疑，使得这座位于意大利北部内陆平原的城市尽显温暖祥和之态。而数千年以来，来自不同地域，不同肤色的人群将多种文化交融在这座古老的意大利城市当中，从而形成了博洛尼亚独有的特色。而兰博基尼，就正是诞生在这样一种亚平宁半岛独特的文明当中。

如果没有兰博基尼,圣亚加塔·波隆尼或许永远都是摩德纳和博洛尼亚身旁一个籍籍无名的小村庄。然而她注定是不平凡的，就像一个平凡的母亲倾尽毕生心血培养出一个让世界震惊的孩子一样,圣亚加塔·波隆尼因为兰博基尼的诞生而伟大。圣亚加塔·波隆尼,是一个紧靠摩德纳和博洛尼的小村庄,恐怕连很多意大利人都未必知道。但法利之父恩佐·法拉利一定知道,因为这里是他的宿敌兰博基尼的故乡。关于兰博基尼的诞生,有一个流传颇广的故事。鲁吉欧·兰博基尼先生原本是拖拉机制造商,同时是不折不扣的法拉利发烧友,他曾经拥有4辆法拉赛车。有一天,他钟爱的法拉利250出现故障,心急火燎的他找到恩佐·法拉利,想对产品提出些自己见解,但血气方刚的恩佐说:“或许是你不懂如何驾法拉利,你只是个开拖拉机的。”这句话被费鲁吉·兰博基尼视为奇耻大辱,一怒之下,他变卖了4法拉利,下定决心造出属于自己的顶级跑车。因此“挑战法拉利”就明确地成为兰博基尼的宗旨。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的圣亚加塔·波隆尼正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师GianPaoloDallara、大学毕业生PaoloStanzani和BobWallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

两个多小时的跋涉，我终于来到了这个神奇的地方。

在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼工厂，技师们正在品尝着晨曦的第一杯咖啡，准备着即将开始的新一天工作。咖啡这种西方文明的衍生品已经完美融入到了他们的日常生活当中，并带给他们一上午工作所需要的能量。

我来到工厂的咖啡厅，点了一杯，加了两包糖，喝了起来。听着周围技师们的闲谈打趣，恨不得过去踢他们两脚，还不开工，让我等的好急啊，可惜我不敢，我可不想赶了近3个小时来到这里，因为殴打工作人员而被拒绝进入工厂参观。终于等到他们开工了，一波一波的有序进入工厂的各个岗位，每一个人都开始认真起来，我在管理人员的陪同下进入了工厂。

要知道进入了21世纪，传统的手工式生产已经渐渐的被高效率的流水线所代替。但是兰博基尼的技师们却仍然采用这样一种古老且严谨的制作工艺，从车架的焊接到零部件的安装，技师们以敏锐的目光和娴熟的操作把控着各处细节，每一部产品都赋予着他们饱满的自信。因为他们知道，只有这样，才可以完美展现出兰博基尼40多年来所不断追求的“纯粹，极致，非凡，永不妥协”。

我的运气不错，有一组技师今天恰好开始组装GallardoSpyder，亲眼目睹了一辆超级跑车的诞生：从车身外壳到内饰，再到兰博基尼最受欢迎的V10发动机的安装，变速箱的安装等等。这些手工操作让我无比震撼。一天的时间很快就过去了，我留宿到了工厂附近的一个酒店里面，期待着明天参观。

第二天，我来到了工厂的主过道，这是发动机实际生产线的所在地。看着这些高度专业熟悉和富有经验的技师们手工组装这一台台发动机，把一个个零配件组装成发动机，让我学习的兴趣大增。让我有一种自己组装一台车的想法。我就要开着我自己组装的盖拉多。想想那种成就感十足。

我跟工厂的管理员提出了这个要求，一开始他们有点为难，但是在我诚恳的请求下，终于答应了我。让我先跟着技师学习，然后在自己组装，如果我自己组装的不成功或者出了问题，我必须赔偿损失，再由他们的技师重新完成。我很兴奋，爽快的答应了他们的要求，同时跟他们签订了合约，合约中显示我组装的这辆车必须买走，还要支付由于我组装延误了他们工作进度的补偿金6W欧元。反正我已经定了一辆盖拉多，就要我自己组装的好了，也可以通过学习彻底了解我的车的工作原理和性能。这也是对我和我的车的负责不是吗？

当天下午，我就开始跟着一位叫做洛帕克的技师学习发动机组装和调试，他会很细心的跟我解释每一个零件的作用和正确的安装方法，我的学习能力很快，他讲的东西只要一遍我就可以记住，通过两天的学习，我终于在他的指导下完成了我自己的组装的发动机。看着固定在专业装置上的V10发动机，有点期待这台发动机的测试结果，每台兰博基尼发动机都要进行台架试验，而后安装到汽车上并接受测功器测试，即在模拟时速90英里情况下测试刹车和稳定性控制系统。第一次并没有成功启动，我满头大汗，仔细的回忆着每一步安装过程，发现没有任何问题啊，只好求教与洛帕克，他过来之后只调节了一下发动机的点火时间就OK了，发动机成功启动。我激动的跳了起来，洛帕克也满意的跟我说我有做技师的潜力。这让我很得意又倍感荣幸。测试结果很完美，我的第一部作品也很成功。

接下来就是变速系统，主要是全自动变速系统以及车载电子控制系统，经过几天的学习安装，我亲手参与组装的这两盖拉多终于下线了。看着这辆盖拉多的内部被保护性棉纸和塑料包裹，等待着职业驾驶员试车，接受实战考验，我的心情激动的用语言难以表达。

经过他们专业的测试员的试车之后，又经过几个小时的调试，终于，这辆车可以出厂了。我将驾驶着自己参与完成的盖拉多，驰骋与意大利。我的国际驾照已经成功办下来了。前几天RIO还专门到了工厂给我送来了国际驾照和国内的驾照。只是提醒我不要出事，一旦出事，警察会就我只有16岁这个年龄问题吊销我的驾照。

休息了一天后，我参观了兰博基尼博物馆，这个博物馆是兰博基尼为庆祝新千禧年及纪念品牌新开始而建造的，2001年对外开放，虽然04年的兰博基尼博物馆还没有后世那么多的概念车和Reventon（雷文顿），Aventador（艾文塔多），但是古董级的车一直都在这里。

在博物馆的第一层入口处，我看到费鲁基欧?兰博基尼于1964年制造的第一款量产车——350GT，旁边分别是400GT、搭载有4.0L独特中置的V12发动机和“眼睫毛”的MiuraS、以及后来退出的SV。1968-1969年生产的Islero车型经靠着兰博基尼退出的第一款豪华轿车。我惊羡与第一辆时速超过300km/h的传奇跑车Countach的原型（底盘编号001），以及原本为美国军方设计的、充满异国风情的独特越野车——LamborghiniLM002。一层展厅展示有一排由众多大师级车身制造者和设计师使用木头或塑料材料制造的微型原始车型。兰博基尼品牌和相关量产车型历史介绍墙也位于同一层展厅，参观者可以根据时间顺序，观看在兰博基尼历史上具有非凡意义的照片。

第二层主要展示拥有不同设计概念和奇特外形的跑车。该层还展示了一些量产车的特别版，如为纪念兰博基尼品牌诞生25周年而推出的Countach兰博基尼25周年纪念版，以及Diablo最重要的一些车型从1998年的GT2原型到最新的Diablo6.0SE(2001)，外形均为其特有的金色。中间舞台摆放的是名噪一时的Reventn（仅生产20辆），它无疑是精英中的精英，其独特的消光绿色烤漆刃型车体，宛如一架斗志昂扬的喷气战斗机。这里还有世界上速度最快的警车：ItalianPoliziaStradale的Gallardo，该警车配备多种高科技设备，如带有微型电话的卫星导航系统、可记录违规行为和传送现场图片的Provida系统（直接连接到警察局数据库）以及Elsag车辆探测器（即车辆登记识别数据库系统）。

第二层的小展区还展示了一些船用发动机，足以证明公牛在陆地和海洋均能创造强大动力。该层还成排展示了一些由LamborghiniEngineering装配的F1赛车模型：第一款Lola-Larousse(1989)和MinardiM.191/L(1992)，后者装配有兰博基尼发动机，是最后生产的带有愤怒的公牛徽标的赛车。被固定在墙上的Murcilago据说是参观者热捧的比拍之车，我当然要和她拍照留念。

经过一天的参观，虽然流连忘返，但是我必须要回去了。因为米兰大学已经开学好几天了，学姐杰西卡已经打过好几个电话了，据说开学没多久，我就已经得罪了好几个老师了。因为每个任课教授都听说了本班级有一个16岁的中国小伙子，却每节课都没有看到我的人。已经上报的学校的教务处了。

当天晚上，我在洛帕克的朋友的酒店开了一个PARTY，邀请了所有教我和帮助我的技师门，大家好好的聚了聚。毕竟以后说不定还要打搅他们了。